<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:yandex="http://news.yandex.ru" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/">
    <channel>
        <title>КаргоБукинг - Новости авиагрузоперевозок</title>
        <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/rss.xml</link>
        <description>Актуальные новости рынка авиагрузоперевозок: тарифы, маршруты, нормативка, аналитика.</description>
        <lastBuildDate>Thu, 28 May 2026 13:23:13 GMT</lastBuildDate>
        <docs>https://validator.w3.org/feed/docs/rss2.html</docs>
        <generator>cargobooking.ru/novosti</generator>
        <language>ru</language>
        <copyright>КаргоБукинг</copyright>
        <item>
            <title><![CDATA[Три новости про новый парк - ни одна не меняет арктическую ёмкость]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-27-tri-novosti-pro-novyy-park</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-27-tri-novosti-pro-novyy-park</guid>
            <pubDate>Tue, 26 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[За одну неделю рынок получил три новости о самолётах: Ладога уходит к Минобороны, Байкал идёт в «Аэрохимфлот» на авиационные работы, S7 прорабатывает твёрдый контракт на 100 Ту-214. Если читать каждую новость отдельно - кажется, что отечественное авиастроение оживает.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
За одну неделю рынок получил три новости о самолётах: Ладога уходит к Минобороны, Байкал идёт в «Аэрохимфлот» на авиационные работы, S7 прорабатывает твёрдый контракт на 100 Ту-214. Если читать каждую новость отдельно - кажется, что отечественное авиастроение оживает. Если сложить их вместе и спросить «что из этого меняет ёмкость на Норильск, Магадан, Анадырь, Якутск» - ответ один: ничего, и не раньше 2029-2030 года.

Для тех, кто возит грузы на арктических и дальневосточных маршрутах, это не абстрактное наблюдение. Ладога в гражданском виде могла стать заменой Ан-24 на коротких региональных линиях - рамочные соглашения с «Авророй» и «Красавиа» на 35 машин уже были подписаны. Теперь этого нет. Байкал - 9-местная машина для замены Ан-2 - в первой волне идёт только на авиационные работы, не на регулярные маршруты. Ту-214 - узкофюзеляжник на 200 мест, хорош для SVO-VVO, но никакого отношения к проблеме дефицита провозных ёмкостей на малых дальневосточных линиях не имеет.

На этом же фоне пришли паводки: ВПП Якутска затоплена на 40%, Зырянка обесточена паводком на Колыме, уровень растёт до конца недели. Сам по себе май в Якутии - это всегда форс-мажор, это рутина. Но если смотреть на два события вместе - стареющий парк плюс инфраструктура, которую будут ремонтировать до 2031 года, - получается картина, в которой ёмкость на арктических маршрутах не растёт, а медленно сжимается с сезонными провалами. По нашим маршрутам на Магадан и Анадырь видно, что слоты в пиковые периоды закрываются раньше, чем год назад.

Практический вывод для экспедиторов и отправителей с арктическими схемами: не планируйте под «когда появятся новые борты». Этого горизонта нет до 2028-2029 в лучшем случае. Бронируйте слоты заблаговременно, особенно под летний и осенний сезон. Закладывайте в контракты резервные окна по срокам доставки. Для некритичных грузов с гибким сроком - оцените мультимодальные схемы через море плюс авто для снижения зависимости от единственного авиаплеча. И следите за паводковой обстановкой в Якутии: если вода в Зырянке продолжит расти, коридор на колымские точки может закрыться ещё на неделю-две.
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>колонка-шеф-редактора</category>
            <category>авиакомпании</category>
            <category>ДВ-арктика</category>
            <category>парк</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
За одну неделю рынок получил три новости о самолётах: Ладога уходит к Минобороны, Байкал идёт в «Аэрохимфлот» на авиационные работы, S7 прорабатывает твёрдый контракт на 100 Ту-214. Если читать каждую новость отдельно - кажется, что отечественное авиастроение оживает. Если сложить их вместе и спросить «что из этого меняет ёмкость на Норильск, Магадан, Анадырь, Якутск» - ответ один: ничего, и не раньше 2029-2030 года.

Для тех, кто возит грузы на арктических и дальневосточных маршрутах, это не абстрактное наблюдение. Ладога в гражданском виде могла стать заменой Ан-24 на коротких региональных линиях - рамочные соглашения с «Авророй» и «Красавиа» на 35 машин уже были подписаны. Теперь этого нет. Байкал - 9-местная машина для замены Ан-2 - в первой волне идёт только на авиационные работы, не на регулярные маршруты. Ту-214 - узкофюзеляжник на 200 мест, хорош для SVO-VVO, но никакого отношения к проблеме дефицита провозных ёмкостей на малых дальневосточных линиях не имеет.

На этом же фоне пришли паводки: ВПП Якутска затоплена на 40%, Зырянка обесточена паводком на Колыме, уровень растёт до конца недели. Сам по себе май в Якутии - это всегда форс-мажор, это рутина. Но если смотреть на два события вместе - стареющий парк плюс инфраструктура, которую будут ремонтировать до 2031 года, - получается картина, в которой ёмкость на арктических маршрутах не растёт, а медленно сжимается с сезонными провалами. По нашим маршрутам на Магадан и Анадырь видно, что слоты в пиковые периоды закрываются раньше, чем год назад.

Практический вывод для экспедиторов и отправителей с арктическими схемами: не планируйте под «когда появятся новые борты». Этого горизонта нет до 2028-2029 в лучшем случае. Бронируйте слоты заблаговременно, особенно под летний и осенний сезон. Закладывайте в контракты резервные окна по срокам доставки. Для некритичных грузов с гибким сроком - оцените мультимодальные схемы через море плюс авто для снижения зависимости от единственного авиаплеча. И следите за паводковой обстановкой в Якутии: если вода в Зырянке продолжит расти, коридор на колымские точки может закрыться ещё на неделю-две.
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-27/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-27/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[SVO-DXB открывается, пока ближневосточные хабы считают убытки]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-20-svo-dxb-otkryvaetsya-poka-blizhnevostochnye</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-20-svo-dxb-otkryvaetsya-poka-blizhnevostochnye</guid>
            <pubDate>Tue, 19 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[За неделю вышли данные, которые обычно читают порознь. Авиахабы Ближнего Востока потеряли почти $1 млрд дохода за квартал: простаивающие борта, пустые транзитные залы, нарушенные грузовые коридоры.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
За неделю вышли данные, которые обычно читают порознь. Авиахабы Ближнего Востока потеряли почти $1 млрд дохода за квартал: простаивающие борта, пустые транзитные залы, нарушенные грузовые коридоры. В тот же период Аэрофлот объявил о возобновлении Москва-Дубай с 1 июня, с июля - два рейса в сутки. Следом Росавиация сняла все ограничения на полёты в регион. Это не три отдельных события. Это одна история: пока ближневосточные хабы перегруппировываются, российский коридор тихо заполняет освобождающееся пространство.

К этому добавьте апрельскую статистику группы Аэрофлота: занятость кресел на международных линиях достигла 91,7%. Belly cargo живёт в тех же трюмах. Когда пассажирская загрузка выходит на 92%, грузовые слоты начинают конкурировать. На наших маршрутах из Китая это уже ощущается: последние недели сложнее ставить груз без предварительного бронирования. Картину дополняет Lufthansa: компания публично признала, что запрет летать над Россией стоит ей €100 млн операционной прибыли ежегодно - из-за лишних 1,5 часа на маршруте Шанхай-Франкфурт и потери полезной нагрузки. Пока запрет действует, структурный ценовой плюс для перевозчиков с российским транзитом никуда не денется. Мы находимся именно на этой стороне уравнения.

Ближайшие 4-6 недель. Дубайский коридор начнёт открываться для грузов по мере выхода тарификации Аэрофлота на SVO-DXB - стандартная задержка 2-3 недели от старта расписания. Направление Китай-ДВ останется напряжённым: 270 рейсов в неделю, которые Трутнев назвал недостаточными - это уже сложившийся дефицит, а не угроза будущего. Новые частоты - история на осень. Есть и сигнал с более длинным хвостом: импорт новых китайских тяжёлых грузовиков упал вдвое за четыре месяца. В 2022-2023 годах похожая просадка давала рост ставок на автоплечи через 6-9 месяцев - если история повторится, авиа к концу года получит дополнительный спрос от грузов, привыкших идти машиной.

Три действия. Если ведёте регулярные отправки Китай-Москва - бронируйте ёмкость за 2-3 недели, не за одну: летний сезон при загрузке 92% не прощает расслабленности. Следите за тарификацией SVO-DXB у Аэрофлота: прямое плечо без стыковки может изменить экономику схем через ОАЭ. Тем, кто работает с транзитом через ближневосточные хабы: уточните у своей авиакомпании актуальное расписание грузовых ёмкостей - часть перевозчиков уже переориентировала слоты.
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>колонка-шеф-редактора</category>
            <category>авиакомпании</category>
            <category>тарифы</category>
            <category>Китай</category>
            <category>ДВ-арктика</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
За неделю вышли данные, которые обычно читают порознь. Авиахабы Ближнего Востока потеряли почти $1 млрд дохода за квартал: простаивающие борта, пустые транзитные залы, нарушенные грузовые коридоры. В тот же период Аэрофлот объявил о возобновлении Москва-Дубай с 1 июня, с июля - два рейса в сутки. Следом Росавиация сняла все ограничения на полёты в регион. Это не три отдельных события. Это одна история: пока ближневосточные хабы перегруппировываются, российский коридор тихо заполняет освобождающееся пространство.

К этому добавьте апрельскую статистику группы Аэрофлота: занятость кресел на международных линиях достигла 91,7%. Belly cargo живёт в тех же трюмах. Когда пассажирская загрузка выходит на 92%, грузовые слоты начинают конкурировать. На наших маршрутах из Китая это уже ощущается: последние недели сложнее ставить груз без предварительного бронирования. Картину дополняет Lufthansa: компания публично признала, что запрет летать над Россией стоит ей €100 млн операционной прибыли ежегодно - из-за лишних 1,5 часа на маршруте Шанхай-Франкфурт и потери полезной нагрузки. Пока запрет действует, структурный ценовой плюс для перевозчиков с российским транзитом никуда не денется. Мы находимся именно на этой стороне уравнения.

Ближайшие 4-6 недель. Дубайский коридор начнёт открываться для грузов по мере выхода тарификации Аэрофлота на SVO-DXB - стандартная задержка 2-3 недели от старта расписания. Направление Китай-ДВ останется напряжённым: 270 рейсов в неделю, которые Трутнев назвал недостаточными - это уже сложившийся дефицит, а не угроза будущего. Новые частоты - история на осень. Есть и сигнал с более длинным хвостом: импорт новых китайских тяжёлых грузовиков упал вдвое за четыре месяца. В 2022-2023 годах похожая просадка давала рост ставок на автоплечи через 6-9 месяцев - если история повторится, авиа к концу года получит дополнительный спрос от грузов, привыкших идти машиной.

Три действия. Если ведёте регулярные отправки Китай-Москва - бронируйте ёмкость за 2-3 недели, не за одну: летний сезон при загрузке 92% не прощает расслабленности. Следите за тарификацией SVO-DXB у Аэрофлота: прямое плечо без стыковки может изменить экономику схем через ОАЭ. Тем, кто работает с транзитом через ближневосточные хабы: уточните у своей авиакомпании актуальное расписание грузовых ёмкостей - часть перевозчиков уже переориентировала слоты.
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-20/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-20/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Lufthansa Cargo теряет 100 млн евро в год из-за обхода РФ]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-19-lufthansa-100-mln</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-19-lufthansa-100-mln</guid>
            <pubDate>Mon, 18 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[COO Lufthansa Cargo Франк Бауэр: запрет на воздушное пространство РФ обходится перевозчику в 100 млн евро операционной прибыли ежегодно. Шанхай-Франкфурт +1,5 часа в полёте.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
## Что произошло

COO Lufthansa Cargo Франк Бауэр в интервью Die Welt заявил, что запрет для европейских перевозчиков на использование воздушного пространства России обходится компании примерно в 100 млн евро операционной прибыли ежегодно ([ТАСС/Die Welt](http://aviaru.net/n295654)).

Главный аргумент Бауэра, маршрут Шанхай-Франкфурт. Обход территории России удлинил время в полёте на полтора часа. Каждый рейс сжигает больше керосина, везёт меньше платной нагрузки и приносит меньшую выручку. Китайские грузовые операторы летают над Россией напрямую, и по этому маршруту получают системное преимущество, которое Lufthansa Cargo не может компенсировать операционными мерами.

Эта оценка важна и для российского рынка: она количественно подтверждает, что прямые маршруты через РФ остаются объективно более экономичными, и отказ от них в Европе оплачивается рынком.

## Цифры

- 100 млн евро в год - операционные потери Lufthansa Cargo от запрета полётов над РФ.
- +1,5 часа - удлинение полётного времени Шанхай-Франкфурт по обходному маршруту.
- Конкуренты: китайские грузовые перевозчики, использующие прямой маршрут через Россию.
- Источник: COO Lufthansa Cargo Франк Бауэр, интервью Die Welt (передано ТАСС).

## Что это значит для отправителей

Цифра 100 млн евро описывает реальную экономику авиагруза: каждые +1,5 часа над крюком превращаются в плюс к топливу и в минус к полезной нагрузке. Когда вы выбираете перевозчика для маршрута из Китая, маршрут через РФ всё ещё короче и дешевле для большинства SKU. Это касается прежде всего грузов 70+ кг, где экономия с тонны прямо влияет на ваш P&L.

Практический совет: при бюджетировании на II-III квартал держите в схеме доставки маршруты Шанхай-Москва-Европа и обратно, не делайте ставку только на «европейский» сегмент. Тарифы на прямые рейсы из Китая в мае держатся в коридоре 3,6-7,8 $/кг в зависимости от веса. Если по вашему направлению нужен расчёт - откройте калькулятор КаргоБукинга, там актуальные ставки с топливным сбором.

## Связанные материалы

- [Калькулятор тарифов на авиаперевозку](/express)
- [Тарифы из Китая и Юго-Восточной Азии](/tarify)

## Источники

- [ТАСС со ссылкой на Die Welt: интервью COO Lufthansa Cargo](http://aviaru.net/n295654)
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>санкции</category>
            <category>конкуренты</category>
            <category>lufthansa</category>
            <category>авиаперевозки</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
## Что произошло

COO Lufthansa Cargo Франк Бауэр в интервью Die Welt заявил, что запрет для европейских перевозчиков на использование воздушного пространства России обходится компании примерно в 100 млн евро операционной прибыли ежегодно ([ТАСС/Die Welt](http://aviaru.net/n295654)).

Главный аргумент Бауэра, маршрут Шанхай-Франкфурт. Обход территории России удлинил время в полёте на полтора часа. Каждый рейс сжигает больше керосина, везёт меньше платной нагрузки и приносит меньшую выручку. Китайские грузовые операторы летают над Россией напрямую, и по этому маршруту получают системное преимущество, которое Lufthansa Cargo не может компенсировать операционными мерами.

Эта оценка важна и для российского рынка: она количественно подтверждает, что прямые маршруты через РФ остаются объективно более экономичными, и отказ от них в Европе оплачивается рынком.

## Цифры

- 100 млн евро в год - операционные потери Lufthansa Cargo от запрета полётов над РФ.
- +1,5 часа - удлинение полётного времени Шанхай-Франкфурт по обходному маршруту.
- Конкуренты: китайские грузовые перевозчики, использующие прямой маршрут через Россию.
- Источник: COO Lufthansa Cargo Франк Бауэр, интервью Die Welt (передано ТАСС).

## Что это значит для отправителей

Цифра 100 млн евро описывает реальную экономику авиагруза: каждые +1,5 часа над крюком превращаются в плюс к топливу и в минус к полезной нагрузке. Когда вы выбираете перевозчика для маршрута из Китая, маршрут через РФ всё ещё короче и дешевле для большинства SKU. Это касается прежде всего грузов 70+ кг, где экономия с тонны прямо влияет на ваш P&L.

Практический совет: при бюджетировании на II-III квартал держите в схеме доставки маршруты Шанхай-Москва-Европа и обратно, не делайте ставку только на «европейский» сегмент. Тарифы на прямые рейсы из Китая в мае держатся в коридоре 3,6-7,8 $/кг в зависимости от веса. Если по вашему направлению нужен расчёт - откройте калькулятор КаргоБукинга, там актуальные ставки с топливным сбором.

## Связанные материалы

- [Калькулятор тарифов на авиаперевозку](/express)
- [Тарифы из Китая и Юго-Восточной Азии](/tarify)

## Источники

- [ТАСС со ссылкой на Die Welt: интервью COO Lufthansa Cargo](http://aviaru.net/n295654)
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-19/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-19/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[586 БПЛА за ночь: 51 борт ушёл на запасные аэродромы]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-18-586-bpla-moscow</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-18-586-bpla-moscow</guid>
            <pubDate>Sun, 17 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[В ночь на 17 мая ПВО сбила 586 беспилотников, все четыре московских аэропорта закрывались, 51 самолёт ушёл на запасные. К 14:00 МСК Аэрофлот вернулся в расписание.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
## Что произошло

В ночь с 16 на 17 мая 2026 года ПВО сбила 586 беспилотников над российскими регионами, Чёрным и Азовским морем ([Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/8671017)). Это крупнейшая атака с начала 2026 года: прежний максимум, свыше 300 дронов, фиксировался в ночь на 7 мая. На подлёте к Москве сбито более 120 БПЛА (данные мэра Сергея Собянина), ещё около 80 - непосредственно над столичным регионом.

К 03:00 МСК все четыре московских аэропорта одновременно прекратили приём и выпуск ([Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/8670964)). Обломки одного БПЛА упали на территорию Шереметьево, в безопасном удалении от терминалов и стоянок. По данным Минтранса, 51 самолёт ушёл на запасные аэродромы, 15 из них принял Нижний Новгород ([Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/8671022)).

К 11:00 МСК четыре столичных хаба возобновили штатный приём. Аэрофлот вернулся в расписание к 14:00 МСК, авиакомпания перевела кассы в усиленный режим, раздала пассажирам воду и сэндвичи, организовала переоформление билетов. На момент последней сводки 32 рейса всё ещё были задержаны на вылет более двух часов.

## Цифры

- 586 БПЛА сбито за одну ночь (Минобороны).
- 120+ БПЛА на подлёте к Москве (мэр Собянин).
- 51 самолёт ушёл на запасные аэродромы, из них 15 принял Нижний Новгород (Минтранс).
- 4 московских аэропорта были закрыты одновременно к 03:00 МСК.
- 32 рейса задержаны на вылет более чем на 2 часа.
- К 14:00 МСК Аэрофлот вернулся в расписание.

## Что это значит для отправителей

Ночные окна 02:00-06:00 МСК в мае-июне остаются зоной риска для грузовых рейсов в Шереметьево, Внуково и Домодедово. Карго-терминалы при закрытии хаба не страдают, но логистика прилёта смещается на 6-24 часа: борт уходит на запасной, груз возвращается следующим бортом или автотранспортом.

Что закладывать в график: для срочных отправлений (AOG, медицина, маркетплейс с дедлайнами) - дневные слоты с прибытием до 22:00 МСК и буфер 24 часа на сборные ночные рейсы. Для регулярного потока - подключайте трекинг по AWB-номеру, чтобы видеть фактический борт и фактическую точку выгрузки, а не плановое расписание.

## Связанные материалы

- [Трекинг груза по AWB-номеру](/track)
- [Калькулятор стоимости авиаперевозки](/express)

## Источники

- [Минобороны: 586 БПЛА сбито за ночь](https://www.kommersant.ru/doc/8671017)
- [Все 4 московских аэропорта закрыты](https://www.kommersant.ru/doc/8670964)
- [51 самолёт ушёл на запасные аэродромы](https://www.kommersant.ru/doc/8671022)
- [Обломки БПЛА на территории Шереметьево, пострадавших нет](https://www.aviaport.ru/news/na-territorii-aeroporta-sheremetevo-upali-oblomki-bpla/)
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>трекинг</category>
            <category>БПЛА</category>
            <category>Шереметьево</category>
            <category>Аэрофлот</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
## Что произошло

В ночь с 16 на 17 мая 2026 года ПВО сбила 586 беспилотников над российскими регионами, Чёрным и Азовским морем ([Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/8671017)). Это крупнейшая атака с начала 2026 года: прежний максимум, свыше 300 дронов, фиксировался в ночь на 7 мая. На подлёте к Москве сбито более 120 БПЛА (данные мэра Сергея Собянина), ещё около 80 - непосредственно над столичным регионом.

К 03:00 МСК все четыре московских аэропорта одновременно прекратили приём и выпуск ([Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/8670964)). Обломки одного БПЛА упали на территорию Шереметьево, в безопасном удалении от терминалов и стоянок. По данным Минтранса, 51 самолёт ушёл на запасные аэродромы, 15 из них принял Нижний Новгород ([Коммерсантъ](https://www.kommersant.ru/doc/8671022)).

К 11:00 МСК четыре столичных хаба возобновили штатный приём. Аэрофлот вернулся в расписание к 14:00 МСК, авиакомпания перевела кассы в усиленный режим, раздала пассажирам воду и сэндвичи, организовала переоформление билетов. На момент последней сводки 32 рейса всё ещё были задержаны на вылет более двух часов.

## Цифры

- 586 БПЛА сбито за одну ночь (Минобороны).
- 120+ БПЛА на подлёте к Москве (мэр Собянин).
- 51 самолёт ушёл на запасные аэродромы, из них 15 принял Нижний Новгород (Минтранс).
- 4 московских аэропорта были закрыты одновременно к 03:00 МСК.
- 32 рейса задержаны на вылет более чем на 2 часа.
- К 14:00 МСК Аэрофлот вернулся в расписание.

## Что это значит для отправителей

Ночные окна 02:00-06:00 МСК в мае-июне остаются зоной риска для грузовых рейсов в Шереметьево, Внуково и Домодедово. Карго-терминалы при закрытии хаба не страдают, но логистика прилёта смещается на 6-24 часа: борт уходит на запасной, груз возвращается следующим бортом или автотранспортом.

Что закладывать в график: для срочных отправлений (AOG, медицина, маркетплейс с дедлайнами) - дневные слоты с прибытием до 22:00 МСК и буфер 24 часа на сборные ночные рейсы. Для регулярного потока - подключайте трекинг по AWB-номеру, чтобы видеть фактический борт и фактическую точку выгрузки, а не плановое расписание.

## Связанные материалы

- [Трекинг груза по AWB-номеру](/track)
- [Калькулятор стоимости авиаперевозки](/express)

## Источники

- [Минобороны: 586 БПЛА сбито за ночь](https://www.kommersant.ru/doc/8671017)
- [Все 4 московских аэропорта закрыты](https://www.kommersant.ru/doc/8670964)
- [51 самолёт ушёл на запасные аэродромы](https://www.kommersant.ru/doc/8671022)
- [Обломки БПЛА на территории Шереметьево, пострадавших нет](https://www.aviaport.ru/news/na-territorii-aeroporta-sheremetevo-upali-oblomki-bpla/)
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-18/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-18/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Аэрофлот в апреле: загрузка 91,7%, международные рейсы +8,7%]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-17-aeroflot-april-91-7</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-17-aeroflot-april-91-7</guid>
            <pubDate>Sat, 16 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Группа Аэрофлот в апреле 2026: 4,42 млн пассажиров (+0,5% г/г), занятость кресел 91,7%, международные линии выросли на 8,7%. Что это значит для емкости карго.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
## Что произошло

Группа «Аэрофлот» в апреле 2026 года перевезла 4,42 млн пассажиров (+0,5% к апрелю 2025), занятость кресел в среднем по группе - 91,7% ([ATO Journal](https://t.me/ATOjournal/7482)).

Международные линии выросли на 8,7% и достигли 1,17 млн пассажиров за месяц. Внутренние линии скорректировались на 2,1% и составили 3,25 млн. За январь-апрель совокупно группа перевезла 16,3 млн пассажиров (+1,8% к тому же периоду 2025), занятость кресел нарастающим итогом - 91,3% (+2,4 п. п. г/г).

Цифры подтверждают: спрос на регулярные рейсы остаётся высоким, основной прирост идёт из международного сегмента. Это меняет картину предложения по грузовой палубе (belly-cargo) на ключевых направлениях.

## Цифры

| Показатель | Апрель 2026 | Изменение г/г |
| --- | --- | --- |
| Пассажиры всего | 4,42 млн | +0,5% |
| Международные линии (МВЛ) | 1,17 млн | +8,7% |
| Внутренние линии (ВВЛ) | 3,25 млн | -2,1% |
| Занятость кресел | 91,7% | высокий уровень |
| Январь-апрель, всего | 16,3 млн | +1,8% |
| Занятость, янв-апр | 91,3% | +2,4 п. п. |

## Что это значит для отправителей

Высокая загрузка пассажирской палубы прямо ограничивает доступное место для belly-cargo. При 91,7% занятости приоритет багажа выше, грузовой отсек загружается по остаточному принципу. Это особенно заметно на ходовых международных направлениях: Дубай, Стамбул, Пекин, Шанхай, Ереван.

Что делать отправителю с регулярным потоком на международные линии: бронировать карго-слоты заранее (5-7 дней для тяжёлых грузов от 100 кг), не рассчитывать на «авось встанет» в день вылета и держать резервный план через грузовые рейсы (cargo-only) или через партнёрские маршруты. Для сборных грузов до 70 кг ситуация спокойнее: они проходят сборной консолидацией и попадают на ближайший доступный борт по AWB.

## Связанные материалы

- [Калькулятор стоимости и расписание](/express)
- [Тарифы по направлениям](/tarify)

## Источники

- [ATO Journal: операционные итоги группы Аэрофлот за апрель 2026](https://t.me/ATOjournal/7482)
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>aeroflot</category>
            <category>тарифы</category>
            <category>авиаперевозки</category>
            <category>статистика</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
## Что произошло

Группа «Аэрофлот» в апреле 2026 года перевезла 4,42 млн пассажиров (+0,5% к апрелю 2025), занятость кресел в среднем по группе - 91,7% ([ATO Journal](https://t.me/ATOjournal/7482)).

Международные линии выросли на 8,7% и достигли 1,17 млн пассажиров за месяц. Внутренние линии скорректировались на 2,1% и составили 3,25 млн. За январь-апрель совокупно группа перевезла 16,3 млн пассажиров (+1,8% к тому же периоду 2025), занятость кресел нарастающим итогом - 91,3% (+2,4 п. п. г/г).

Цифры подтверждают: спрос на регулярные рейсы остаётся высоким, основной прирост идёт из международного сегмента. Это меняет картину предложения по грузовой палубе (belly-cargo) на ключевых направлениях.

## Цифры

| Показатель | Апрель 2026 | Изменение г/г |
| --- | --- | --- |
| Пассажиры всего | 4,42 млн | +0,5% |
| Международные линии (МВЛ) | 1,17 млн | +8,7% |
| Внутренние линии (ВВЛ) | 3,25 млн | -2,1% |
| Занятость кресел | 91,7% | высокий уровень |
| Январь-апрель, всего | 16,3 млн | +1,8% |
| Занятость, янв-апр | 91,3% | +2,4 п. п. |

## Что это значит для отправителей

Высокая загрузка пассажирской палубы прямо ограничивает доступное место для belly-cargo. При 91,7% занятости приоритет багажа выше, грузовой отсек загружается по остаточному принципу. Это особенно заметно на ходовых международных направлениях: Дубай, Стамбул, Пекин, Шанхай, Ереван.

Что делать отправителю с регулярным потоком на международные линии: бронировать карго-слоты заранее (5-7 дней для тяжёлых грузов от 100 кг), не рассчитывать на «авось встанет» в день вылета и держать резервный план через грузовые рейсы (cargo-only) или через партнёрские маршруты. Для сборных грузов до 70 кг ситуация спокойнее: они проходят сборной консолидацией и попадают на ближайший доступный борт по AWB.

## Связанные материалы

- [Калькулятор стоимости и расписание](/express)
- [Тарифы по направлениям](/tarify)

## Источники

- [ATO Journal: операционные итоги группы Аэрофлот за апрель 2026](https://t.me/ATOjournal/7482)
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-17/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-17/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Реестр Гослог: с 1 мая работать без регистрации нельзя]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-16-reestr-goslog-1-may</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-16-reestr-goslog-1-may</guid>
            <pubDate>Fri, 15 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[С 1 мая 2026 транспортно-экспедиционная компания не вправе работать без записи в реестре экспедиторов на платформе Гослог. Нештрафуемый период закончился.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
## Что произошло

С 1 мая 2026 года вступило в силу требование Минтранса: транспортно-экспедиционная компания не вправе осуществлять деятельность без включения в реестр экспедиторов на платформе Гослог ([РЖД-Партнёр](https://www.rzd-partner.ru/logistics/reviews/reestr-ekspeditorov-opasnost-ne-v-shtrafakh-a-v-nevozmozhnosti-prodolzhat-rabotu/)). Нештрафуемый период, в течение которого участники рынка могли тестировать процедуру включения, завершён.

Участники рынка, опрошенные РЖД-Партнёром, единодушно отмечают: главная угроза не сводится к санкциям. Главная угроза - невозможность продолжать работу с контрагентами, которые уже проверяют статус реестра при подписании договоров. Грузовладельцы и крупные логистические операторы вписали статус «есть запись в Гослог» в стандартный комплаенс-чеклист.

По словам участников, само включение в реестр оказалось самым простым этапом процедуры. Трудоёмкой стала перестройка документооборота с существующими контрагентами: договоры, заявки, экспедиторские расписки, сверка статусов всех партнёров по цепочке.

## Цифры

- 1 мая 2026 - дата вступления в силу обязательной регистрации в реестре.
- Платформа: государственная информационная система «Гослог» (Минтранс).
- Кого касается: все транспортно-экспедиционные компании, включая иностранные на территории РФ.
- Главный риск: блокировка работы с контрагентами, а не штраф.
- Самый трудоёмкий шаг по оценке рынка: перестройка документооборота с существующими партнёрами.

## Что это значит для отправителей

Если вы регулярно отгружаете грузы через экспедитора, проверьте статус его записи в реестре Гослог - это быстрая проверка, которая снимает риск, что цепочка встанет на каком-то звене. Дальше: сверьте, обновлены ли ваши договоры экспедирования и экспедиторские расписки с учётом новых требований. Старые шаблоны 2024-2025 года в большинстве случаев нуждаются в актуализации.

Что лучше делать сейчас, а не в июне-июле: запросить у экспедитора подтверждение записи в Гослог (номер в реестре или скриншот), внести его в карточку контрагента и в чеклист закупки логистических услуг. КаргоБукинг работает в рамках действующих требований; по таможенным и нормативным вопросам, связанным с реестром Гослог и сопутствующими изменениями ЭДО, можно записаться на консультацию.

## Связанные материалы

- [Связаться по нормативным вопросам](/contact)
- [Калькулятор авиаперевозки](/express)

## Источники

- [РЖД-Партнёр: реестр экспедиторов - опасность не в штрафах](https://www.rzd-partner.ru/logistics/reviews/reestr-ekspeditorov-opasnost-ne-v-shtrafakh-a-v-nevozmozhnosti-prodolzhat-rabotu/)
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>нормативка</category>
            <category>Гослог</category>
            <category>экспедиторы</category>
            <category>ВЭД</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
## Что произошло

С 1 мая 2026 года вступило в силу требование Минтранса: транспортно-экспедиционная компания не вправе осуществлять деятельность без включения в реестр экспедиторов на платформе Гослог ([РЖД-Партнёр](https://www.rzd-partner.ru/logistics/reviews/reestr-ekspeditorov-opasnost-ne-v-shtrafakh-a-v-nevozmozhnosti-prodolzhat-rabotu/)). Нештрафуемый период, в течение которого участники рынка могли тестировать процедуру включения, завершён.

Участники рынка, опрошенные РЖД-Партнёром, единодушно отмечают: главная угроза не сводится к санкциям. Главная угроза - невозможность продолжать работу с контрагентами, которые уже проверяют статус реестра при подписании договоров. Грузовладельцы и крупные логистические операторы вписали статус «есть запись в Гослог» в стандартный комплаенс-чеклист.

По словам участников, само включение в реестр оказалось самым простым этапом процедуры. Трудоёмкой стала перестройка документооборота с существующими контрагентами: договоры, заявки, экспедиторские расписки, сверка статусов всех партнёров по цепочке.

## Цифры

- 1 мая 2026 - дата вступления в силу обязательной регистрации в реестре.
- Платформа: государственная информационная система «Гослог» (Минтранс).
- Кого касается: все транспортно-экспедиционные компании, включая иностранные на территории РФ.
- Главный риск: блокировка работы с контрагентами, а не штраф.
- Самый трудоёмкий шаг по оценке рынка: перестройка документооборота с существующими партнёрами.

## Что это значит для отправителей

Если вы регулярно отгружаете грузы через экспедитора, проверьте статус его записи в реестре Гослог - это быстрая проверка, которая снимает риск, что цепочка встанет на каком-то звене. Дальше: сверьте, обновлены ли ваши договоры экспедирования и экспедиторские расписки с учётом новых требований. Старые шаблоны 2024-2025 года в большинстве случаев нуждаются в актуализации.

Что лучше делать сейчас, а не в июне-июле: запросить у экспедитора подтверждение записи в Гослог (номер в реестре или скриншот), внести его в карточку контрагента и в чеклист закупки логистических услуг. КаргоБукинг работает в рамках действующих требований; по таможенным и нормативным вопросам, связанным с реестром Гослог и сопутствующими изменениями ЭДО, можно записаться на консультацию.

## Связанные материалы

- [Связаться по нормативным вопросам](/contact)
- [Калькулятор авиаперевозки](/express)

## Источники

- [РЖД-Партнёр: реестр экспедиторов - опасность не в штрафах](https://www.rzd-partner.ru/logistics/reviews/reestr-ekspeditorov-opasnost-ne-v-shtrafakh-a-v-nevozmozhnosti-prodolzhat-rabotu/)
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-16/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-16/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Авиагруз из Китая в мае: 3,6-7,8 $/кг, доставка 3-5 дней]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-15-aviagruz-kitay-3-6</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-15-aviagruz-kitay-3-6</guid>
            <pubDate>Thu, 14 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Тарифы на авиадоставку из Китая в мае: 3,6-4,3 $/кг для грузов от 70 кг, 5,5-7,8 $/кг для лёгких. Сроки 3-5 дней. Топливный сбор удерживается, к концу мая ожидается рост.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
## Что произошло

Logirus опубликовал актуальный срез тарифов на доставку из Китая по основным видам транспорта на май 2026. Авиа остаётся самым быстрым каналом - 3-5 дней от Шанхая до Москвы, при этом коридор ставок зависит от веса отправки ([Logirus](https://logirus.ru/news/transport/avia_iz_kitaya_v_mae.html)).

Грузы тяжелее 70 кг едут по 3,6-4,3 $/кг. Лёгкие отправления, до 70 кг, идут по 5,5-7,8 $/кг. Авиакомпании удерживают топливный сбор на текущем уровне и планируют к концу мая небольшое повышение. Это нужно учитывать тем, кто закладывает закупки на конец второго квартала.

Для сравнения: прямое авто Циндао-Москва - 13 200-13 500 $ за фуру при сроке 16-25 дней. ЖД - 8 200 $ за 40-футовый контейнер при сроке 20-30 дней. Море - от 3 675 до 4 500 $ за 20-футовый при сроке 28-65 дней в зависимости от порта назначения. Авиа дороже за килограмм, но выигрывает по времени в разы.

## Цифры

| Маршрут / способ | Срок | Ставка |
| --- | --- | --- |
| Авиа, груз 70+ кг | 3-5 дней | 3,6-4,3 $/кг |
| Авиа, лёгкие до 70 кг | 3-5 дней | 5,5-7,8 $/кг |
| Авто Циндао-Москва | 16-25 дней | 13 200-13 500 $/фура |
| ЖД 40-ft | 20-30 дней | 8 200 $/контейнер |
| Море 20-ft | 28-65 дней | 3 675-4 500 $/контейнер |

Источник: Logirus, май 2026. Топливный сбор удерживается, к концу мая планируется небольшое повышение.

## Что это значит для отправителей

Если у вас маркетплейс-отгрузки к промо-датам, AOG, электроника, образцы, fashion на старт сезона - авиа из Китая в мае остаётся рабочей опцией по соотношению срок/риск. Срок 3-5 дней позволяет ставить выкладку на FBO Ozon и Wildberries по плану, не переносить промо и не вкладываться в ускоренные авто-ставки.

Что заложить в бюджет: для отправок 70+ кг ориентируйтесь на коридор 3,6-4,3 $/кг плюс топливный сбор и обработку в Москве. Для лёгких отправок до 70 кг - до 7,8 $/кг, и тут особенно важно посчитать объёмный вес. Если у вас груз низкой плотности (одежда, обувь, обувные коробки), реальная ставка может быть выше из-за пересчёта по объёму 1 м3 = 167 кг. Готовый расчёт с топливным сбором и обработкой - в калькуляторе КаргоБукинга.

## Связанные материалы

- [Калькулятор авиаперевозки из Китая](/express)
- [Логистика для маркетплейсов: FBO, FBS, интеграция с 1С](/uslugi/marketplejsy)

## Источники

- [Logirus: тарифы из Китая в мае 2026](https://logirus.ru/news/transport/avia_iz_kitaya_v_mae.html)
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>тарифы</category>
            <category>Китай</category>
            <category>маркетплейсы</category>
            <category>авиаперевозки</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
## Что произошло

Logirus опубликовал актуальный срез тарифов на доставку из Китая по основным видам транспорта на май 2026. Авиа остаётся самым быстрым каналом - 3-5 дней от Шанхая до Москвы, при этом коридор ставок зависит от веса отправки ([Logirus](https://logirus.ru/news/transport/avia_iz_kitaya_v_mae.html)).

Грузы тяжелее 70 кг едут по 3,6-4,3 $/кг. Лёгкие отправления, до 70 кг, идут по 5,5-7,8 $/кг. Авиакомпании удерживают топливный сбор на текущем уровне и планируют к концу мая небольшое повышение. Это нужно учитывать тем, кто закладывает закупки на конец второго квартала.

Для сравнения: прямое авто Циндао-Москва - 13 200-13 500 $ за фуру при сроке 16-25 дней. ЖД - 8 200 $ за 40-футовый контейнер при сроке 20-30 дней. Море - от 3 675 до 4 500 $ за 20-футовый при сроке 28-65 дней в зависимости от порта назначения. Авиа дороже за килограмм, но выигрывает по времени в разы.

## Цифры

| Маршрут / способ | Срок | Ставка |
| --- | --- | --- |
| Авиа, груз 70+ кг | 3-5 дней | 3,6-4,3 $/кг |
| Авиа, лёгкие до 70 кг | 3-5 дней | 5,5-7,8 $/кг |
| Авто Циндао-Москва | 16-25 дней | 13 200-13 500 $/фура |
| ЖД 40-ft | 20-30 дней | 8 200 $/контейнер |
| Море 20-ft | 28-65 дней | 3 675-4 500 $/контейнер |

Источник: Logirus, май 2026. Топливный сбор удерживается, к концу мая планируется небольшое повышение.

## Что это значит для отправителей

Если у вас маркетплейс-отгрузки к промо-датам, AOG, электроника, образцы, fashion на старт сезона - авиа из Китая в мае остаётся рабочей опцией по соотношению срок/риск. Срок 3-5 дней позволяет ставить выкладку на FBO Ozon и Wildberries по плану, не переносить промо и не вкладываться в ускоренные авто-ставки.

Что заложить в бюджет: для отправок 70+ кг ориентируйтесь на коридор 3,6-4,3 $/кг плюс топливный сбор и обработку в Москве. Для лёгких отправок до 70 кг - до 7,8 $/кг, и тут особенно важно посчитать объёмный вес. Если у вас груз низкой плотности (одежда, обувь, обувные коробки), реальная ставка может быть выше из-за пересчёта по объёму 1 м3 = 167 кг. Готовый расчёт с топливным сбором и обработкой - в калькуляторе КаргоБукинга.

## Связанные материалы

- [Калькулятор авиаперевозки из Китая](/express)
- [Логистика для маркетплейсов: FBO, FBS, интеграция с 1С](/uslugi/marketplejsy)

## Источники

- [Logirus: тарифы из Китая в мае 2026](https://logirus.ru/news/transport/avia_iz_kitaya_v_mae.html)
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-15/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-15/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Brent по $105: топливные сборы пересчитают, пока не все это заложили]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-13-brent-po-105-toplivnye-sbory</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-13-brent-po-105-toplivnye-sbory</guid>
            <pubDate>Tue, 12 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[За три дня эта неделя дала три сигнала об одном. Глава AirAsia назвал закрытие Ормуза хуже пандемии, EASA готовится разрешить нестандартное топливо на европейских рейсах, и 12 мая Brent пробил $105.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
За три дня эта неделя дала три сигнала об одном. Глава AirAsia назвал закрытие Ормуза хуже пандемии, EASA готовится разрешить нестандартное топливо на европейских рейсах, и 12 мая Brent пробил $105. Российские перевозчики пока в стороне: Аэрофлот летит на Jet A-1 отечественного производства, топливные сборы на наших китайских направлениях не менялись. Это не значит, что не поменяются.

Топливный сбор у большинства авиакомпаний привязан к нефтяным котировкам с лагом 2-4 недели. При котировках выше $100 перевозчики, как правило, включают верхнюю шкалу тарифной сетки. Июньские ставки, которые сейчас согласовываются, уже должны это учитывать - иначе в середине контракта придётся объяснять клиенту, почему счёт вырос. По нашим контрактам на Китай ситуация пока ровная, но это именно тот момент, когда пересчёт ещё не пришёл, а зафиксировать ставки уже можно.

Если Ормуз останется закрытым к июлю - а предпосылок для открытия нет - европейские перевозчики начнут сокращать ёмкости на нерентабельных маршрутах. Для нас это косвенный плюс: авиагруз Москва-Китай через Аэрофлот в этом сценарии становится устойчивее схем с европейскими хабами. Одновременно 12 тысяч отменённых майских рейсов мировых авиакомпаний - это уже сжавшаяся belly-ёмкость на сотнях маршрутов. Если вы работаете с перевозчиками за пределами российской сети, давление на слоты будет нарастать.

Три конкретных действия. Первое: согласовываете ставки на июнь-июль - берите топливный сбор по верхнему уровню, пересчёт придёт в любом случае, лучше заложить сразу, чем пересматривать контракт. Второе: если в схеме есть европейское плечо, запросите у партнёра актуальный сбор: он мог измениться на прошлой неделе без уведомления. Третье: для срочных отправок на Китай - выделенные борта Аэрофлота пока держат ставки в штатном режиме, это окно открыто, но ненадолго при текущем нефтяном фоне.
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>колонка-шеф-редактора</category>
            <category>авиакомпании</category>
            <category>тарифы</category>
            <category>Китай</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
За три дня эта неделя дала три сигнала об одном. Глава AirAsia назвал закрытие Ормуза хуже пандемии, EASA готовится разрешить нестандартное топливо на европейских рейсах, и 12 мая Brent пробил $105. Российские перевозчики пока в стороне: Аэрофлот летит на Jet A-1 отечественного производства, топливные сборы на наших китайских направлениях не менялись. Это не значит, что не поменяются.

Топливный сбор у большинства авиакомпаний привязан к нефтяным котировкам с лагом 2-4 недели. При котировках выше $100 перевозчики, как правило, включают верхнюю шкалу тарифной сетки. Июньские ставки, которые сейчас согласовываются, уже должны это учитывать - иначе в середине контракта придётся объяснять клиенту, почему счёт вырос. По нашим контрактам на Китай ситуация пока ровная, но это именно тот момент, когда пересчёт ещё не пришёл, а зафиксировать ставки уже можно.

Если Ормуз останется закрытым к июлю - а предпосылок для открытия нет - европейские перевозчики начнут сокращать ёмкости на нерентабельных маршрутах. Для нас это косвенный плюс: авиагруз Москва-Китай через Аэрофлот в этом сценарии становится устойчивее схем с европейскими хабами. Одновременно 12 тысяч отменённых майских рейсов мировых авиакомпаний - это уже сжавшаяся belly-ёмкость на сотнях маршрутов. Если вы работаете с перевозчиками за пределами российской сети, давление на слоты будет нарастать.

Три конкретных действия. Первое: согласовываете ставки на июнь-июль - берите топливный сбор по верхнему уровню, пересчёт придёт в любом случае, лучше заложить сразу, чем пересматривать контракт. Второе: если в схеме есть европейское плечо, запросите у партнёра актуальный сбор: он мог измениться на прошлой неделе без уведомления. Третье: для срочных отправок на Китай - выделенные борта Аэрофлота пока держат ставки в штатном режиме, это окно открыто, но ненадолго при текущем нефтяном фоне.
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-13/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-13/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Smoke-test статья]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-12-test-statiya</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-12-test-statiya</guid>
            <pubDate>Mon, 11 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[Это тестовая статья для проверки работы @nuxt/content.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
# Smoke-test

Это smoke-test статья. Если вы видите этот текст на `/novosti/2026-05-12-test-statiya`, значит @nuxt/content работает.

## Раздел два

Lorem ipsum.
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>smoke</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
# Smoke-test

Это smoke-test статья. Если вы видите этот текст на `/novosti/2026-05-12-test-statiya`, значит @nuxt/content работает.

## Раздел два

Lorem ipsum.
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/og-default.jpg" medium="image" type="image/jpeg"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/og-default.jpg" type="image/jpeg" length="100000"/>
        </item>
        <item>
            <title><![CDATA[Майские праздники: система выдержала, но запас прочности стал виден]]></title>
            <link>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-06-mayskie-prazdniki-sistema-vyderzhala</link>
            <guid>https://www.cargobooking.ru/novosti/2026-05-06-mayskie-prazdniki-sistema-vyderzhala</guid>
            <pubDate>Tue, 05 May 2026 21:00:00 GMT</pubDate>
            <description><![CDATA[За пять дней с 29 апреля по 5 мая Росавиация вводила ограничения в аэропортах больше 50 раз. Под ограничения попадали все три московских хаба одновременно, Пулково, Казань, Уфа, Самара, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Челябинск, Волгоград.]]></description>
            <content:encoded><![CDATA[
За пять дней с 29 апреля по 5 мая Росавиация вводила ограничения в аэропортах больше 50 раз. Под ограничения попадали все три московских хаба одновременно, Пулково, Казань, Уфа, Самара, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Челябинск, Волгоград. В ночь с 4 на 5 мая было перехвачено 289 беспилотников над 19 регионами. Ни одного серьёзного сбоя в системе грузовых перевозок по нашим маршрутам зафиксировано не было — система выдержала.

Но картина недели показала кое-что важное. Стандартный ответ на ограничения — "2-4 часа, не паникуйте, перекиньте через соседний хаб" — работает, когда закрыт один аэропорт. Когда одновременно закрыты SVO, DME и VKO, этот алгоритм ломается: перекидывать некуда. После снятия ограничений в Пулково 3 мая накопилось больше 40 задержанных рейсов. Аэропорт открылся, но слоты восстанавливались ещё полдня. Для срочных отправлений "2-4 часа" превратились в сутки.

Ближайшие 2-3 недели должны быть спокойнее: праздничный пик позади, активность в регионах пойдёт на убыль. Но лето несёт другой риск. Рост пассажирского трафика уже сократил belly capacity на 2 млн мест в мае. Следующая волна ограничений — неважно, когда случится — будет накладываться на уже более плотную загрузку. Запаса манёвра станет меньше, не больше.

Три практических вывода. Первый: для грузов с жёсткими дедлайнами нужен явный запасной маршрут, зафиксированный до отправки, а не "разберёмся по ситуации". Второй: волновой эффект после снятия ограничений реален — закладывайте буфер 12-24 часа, если рейс идёт через узел, попавший под ограничения накануне. Третий: в момент массовых ограничений агент знает раньше, чем трекинг-система, — держите связь живой.
]]></content:encoded>
            <author>info@cargobooking.ru (КаргоБукинг)</author>
            <category>колонка-шеф-редактора</category>
            <category>БПЛА</category>
        
            <yandex:full-text><![CDATA[
За пять дней с 29 апреля по 5 мая Росавиация вводила ограничения в аэропортах больше 50 раз. Под ограничения попадали все три московских хаба одновременно, Пулково, Казань, Уфа, Самара, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Челябинск, Волгоград. В ночь с 4 на 5 мая было перехвачено 289 беспилотников над 19 регионами. Ни одного серьёзного сбоя в системе грузовых перевозок по нашим маршрутам зафиксировано не было — система выдержала.

Но картина недели показала кое-что важное. Стандартный ответ на ограничения — "2-4 часа, не паникуйте, перекиньте через соседний хаб" — работает, когда закрыт один аэропорт. Когда одновременно закрыты SVO, DME и VKO, этот алгоритм ломается: перекидывать некуда. После снятия ограничений в Пулково 3 мая накопилось больше 40 задержанных рейсов. Аэропорт открылся, но слоты восстанавливались ещё полдня. Для срочных отправлений "2-4 часа" превратились в сутки.

Ближайшие 2-3 недели должны быть спокойнее: праздничный пик позади, активность в регионах пойдёт на убыль. Но лето несёт другой риск. Рост пассажирского трафика уже сократил belly capacity на 2 млн мест в мае. Следующая волна ограничений — неважно, когда случится — будет накладываться на уже более плотную загрузку. Запаса манёвра станет меньше, не больше.

Три практических вывода. Первый: для грузов с жёсткими дедлайнами нужен явный запасной маршрут, зафиксированный до отправки, а не "разберёмся по ситуации". Второй: волновой эффект после снятия ограничений реален — закладывайте буфер 12-24 часа, если рейс идёт через узел, попавший под ограничения накануне. Третий: в момент массовых ограничений агент знает раньше, чем трекинг-система, — держите связь живой.
]]></yandex:full-text>
            <media:content url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-06/hero.svg" medium="image" type="image/svg+xml"/>
            <enclosure url="https://www.cargobooking.ru/img/novosti/2026-05-06/hero.svg" type="image/svg+xml" length="100000"/>
        </item>
    </channel>
</rss>