За пять дней с 29 апреля по 5 мая Росавиация вводила ограничения в аэропортах больше 50 раз. Под ограничения попадали все три московских хаба одновременно, Пулково, Казань, Уфа, Самара, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Челябинск, Волгоград. В ночь с 4 на 5 мая было перехвачено 289 беспилотников над 19 регионами. Ни одного серьёзного сбоя в системе грузовых перевозок по нашим маршрутам зафиксировано не было — система выдержала.
Но картина недели показала кое-что важное. Стандартный ответ на ограничения — "2-4 часа, не паникуйте, перекиньте через соседний хаб" — работает, когда закрыт один аэропорт. Когда одновременно закрыты SVO, DME и VKO, этот алгоритм ломается: перекидывать некуда. После снятия ограничений в Пулково 3 мая накопилось больше 40 задержанных рейсов. Аэропорт открылся, но слоты восстанавливались ещё полдня. Для срочных отправлений "2-4 часа" превратились в сутки.
Ближайшие 2-3 недели должны быть спокойнее: праздничный пик позади, активность в регионах пойдёт на убыль. Но лето несёт другой риск. Рост пассажирского трафика уже сократил belly capacity на 2 млн мест в мае. Следующая волна ограничений — неважно, когда случится — будет накладываться на уже более плотную загрузку. Запаса манёвра станет меньше, не больше.
Три практических вывода. Первый: для грузов с жёсткими дедлайнами нужен явный запасной маршрут, зафиксированный до отправки, а не "разберёмся по ситуации". Второй: волновой эффект после снятия ограничений реален — закладывайте буфер 12-24 часа, если рейс идёт через узел, попавший под ограничения накануне. Третий: в момент массовых ограничений агент знает раньше, чем трекинг-система, — держите связь живой.
