За три дня эта неделя дала три сигнала об одном. Глава AirAsia назвал закрытие Ормуза хуже пандемии, EASA готовится разрешить нестандартное топливо на европейских рейсах, и 12 мая Brent пробил $105. Российские перевозчики пока в стороне: Аэрофлот летит на Jet A-1 отечественного производства, топливные сборы на наших китайских направлениях не менялись. Это не значит, что не поменяются.
Топливный сбор у большинства авиакомпаний привязан к нефтяным котировкам с лагом 2-4 недели. При котировках выше $100 перевозчики, как правило, включают верхнюю шкалу тарифной сетки. Июньские ставки, которые сейчас согласовываются, уже должны это учитывать - иначе в середине контракта придётся объяснять клиенту, почему счёт вырос. По нашим контрактам на Китай ситуация пока ровная, но это именно тот момент, когда пересчёт ещё не пришёл, а зафиксировать ставки уже можно.
Если Ормуз останется закрытым к июлю - а предпосылок для открытия нет - европейские перевозчики начнут сокращать ёмкости на нерентабельных маршрутах. Для нас это косвенный плюс: авиагруз Москва-Китай через Аэрофлот в этом сценарии становится устойчивее схем с европейскими хабами. Одновременно 12 тысяч отменённых майских рейсов мировых авиакомпаний - это уже сжавшаяся belly-ёмкость на сотнях маршрутов. Если вы работаете с перевозчиками за пределами российской сети, давление на слоты будет нарастать.
Три конкретных действия. Первое: согласовываете ставки на июнь-июль - берите топливный сбор по верхнему уровню, пересчёт придёт в любом случае, лучше заложить сразу, чем пересматривать контракт. Второе: если в схеме есть европейское плечо, запросите у партнёра актуальный сбор: он мог измениться на прошлой неделе без уведомления. Третье: для срочных отправок на Китай - выделенные борта Аэрофлота пока держат ставки в штатном режиме, это окно открыто, но ненадолго при текущем нефтяном фоне.
