За неделю вышли данные, которые обычно читают порознь. Авиахабы Ближнего Востока потеряли почти $1 млрд дохода за квартал: простаивающие борта, пустые транзитные залы, нарушенные грузовые коридоры. В тот же период Аэрофлот объявил о возобновлении Москва-Дубай с 1 июня, с июля - два рейса в сутки. Следом Росавиация сняла все ограничения на полёты в регион. Это не три отдельных события. Это одна история: пока ближневосточные хабы перегруппировываются, российский коридор тихо заполняет освобождающееся пространство.
К этому добавьте апрельскую статистику группы Аэрофлота: занятость кресел на международных линиях достигла 91,7%. Belly cargo живёт в тех же трюмах. Когда пассажирская загрузка выходит на 92%, грузовые слоты начинают конкурировать. На наших маршрутах из Китая это уже ощущается: последние недели сложнее ставить груз без предварительного бронирования. Картину дополняет Lufthansa: компания публично признала, что запрет летать над Россией стоит ей €100 млн операционной прибыли ежегодно - из-за лишних 1,5 часа на маршруте Шанхай-Франкфурт и потери полезной нагрузки. Пока запрет действует, структурный ценовой плюс для перевозчиков с российским транзитом никуда не денется. Мы находимся именно на этой стороне уравнения.
Ближайшие 4-6 недель. Дубайский коридор начнёт открываться для грузов по мере выхода тарификации Аэрофлота на SVO-DXB - стандартная задержка 2-3 недели от старта расписания. Направление Китай-ДВ останется напряжённым: 270 рейсов в неделю, которые Трутнев назвал недостаточными - это уже сложившийся дефицит, а не угроза будущего. Новые частоты - история на осень. Есть и сигнал с более длинным хвостом: импорт новых китайских тяжёлых грузовиков упал вдвое за четыре месяца. В 2022-2023 годах похожая просадка давала рост ставок на автоплечи через 6-9 месяцев - если история повторится, авиа к концу года получит дополнительный спрос от грузов, привыкших идти машиной.
Три действия. Если ведёте регулярные отправки Китай-Москва - бронируйте ёмкость за 2-3 недели, не за одну: летний сезон при загрузке 92% не прощает расслабленности. Следите за тарификацией SVO-DXB у Аэрофлота: прямое плечо без стыковки может изменить экономику схем через ОАЭ. Тем, кто работает с транзитом через ближневосточные хабы: уточните у своей авиакомпании актуальное расписание грузовых ёмкостей - часть перевозчиков уже переориентировала слоты.
